ช่วงล่างตีนตะขาบตีนตะขาบตีนตะขาบสำหรับเดินทางแบบกำหนดเองสำหรับแท่นขุดเจาะ

ส่วนล่างของตีนตะขาบตีนตะขาบตีนตะขาบสำหรับเดินทางแบบกำหนดเองสำหรับแท่นขุดเจาะ

รายละเอียดสินค้า

เราสามารถปรับแต่งระบบช่วงล่างของแชสซีแบบตีนตะขาบต่างๆ และความสามารถในการบรรทุกได้ถึง 10 ตันมีการใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับเครื่องจักรก่อสร้าง, เครื่องจักรการเกษตร, เครื่องจักรทำสวน, รถเข็น, เครื่องจักรเจาะ, เครื่องจักรวิศวกรรม, เหมืองถ่านหินเป็นต้น

ชุดผลิตภัณฑ์ของบริษัทของเรานั้นสมบูรณ์: ตั้งแต่ลูกกลิ้งตีนตะขาบ, เฟือง, ลูกกลิ้งบน, ล้อหน้า, รางยาง, รางเหล็กไปจนถึงช่วงล่าง เราสามารถออกแบบและปรับแต่งอุปกรณ์เครื่องจักรกลพิเศษได้

รายละเอียดทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์

คุณสมบัติของสินค้า

1).ความเสียหายรอบน้อยกว่า รางยางสร้างความเสียหายให้กับถนนน้อยกว่ารางเหล็ก และเกิดร่องบนพื้นนิ่มน้อยกว่ารางเหล็กของผลิตภัณฑ์ประเภทล้อ
(2).เสียงรบกวนต่ำ ประโยชน์ต่ออุปกรณ์ที่ทำงานในพื้นที่แออัด รางยางมีเสียงรบกวนน้อยกว่ารางเหล็ก
(3).ความเร็วสูง รางยางอนุญาตให้เครื่องจักรเดินทางด้วยความเร็วสูงกว่ารางเหล็ก
(4).การสั่นสะเทือนน้อยลง รางยางช่วยปกป้องเครื่องจักรและผู้ปฏิบัติงานจากการสั่นสะเทือน ยืดอายุการใช้งานของเครื่องจักรและลดความเมื่อยล้าในการทำงาน
(5).แรงดันดินต่ำ แรงดันดินของเครื่องจักรที่ติดตั้งรางยางอาจค่อนข้างต่ำ ประมาณ 0.14-2.30 กก./ CMM ซึ่งเป็นเหตุผลหลักสำหรับการใช้งานบนพื้นที่เปียกและอ่อนนุ่ม
(6).การยึดเกาะที่เหนือกว่า; การยึดเกาะยางที่เพิ่มขึ้นทำให้รถแทร็กสามารถดึงน้ำหนักบรรทุกของล้อได้สองเท่าของน้ำหนักปกติ

ติดตามข้อดี

1. สายดินต่ำกว่าแรงดันปกป้องดิน

ใช้ไม้ถูพื้นเพื่อหลีกเลี่ยงการก่อตัวของชั้นไถในดินแห้ง เพื่อรักษาความชื้นในดินและป้องกันภัยแล้งป้องกันความเสียหายของชั้นดินแข็งในนาข้าวและดูแลให้นาข้าวเพาะปลูกได้ตามปกติความดันเฉพาะของการต่อลงดินของล้อรถแทรกเตอร์เป็นสามเท่าของรถแทรกเตอร์รองเท้าการทดลองแสดงให้เห็นว่าอัตราการงอกของพื้นที่เพาะปลูกหลังการบดอัดด้วยรถไถล้อยางมีเพียง 30%-40% ในขณะที่อัตราการงอกของที่ดินหลังการบดอัดด้วยรถไถตีนตะขาบยังคงสูงถึง 80%-90%ร่องล้อของนาข้าวยังส่งผลกระทบต่อการปักดำและเก็บเกี่ยวกล้าข้าว และทำให้หน้าดินลึกลงไปอย่างต่อเนื่องทำให้ไม่สามารถเพาะปลูกได้

2. การยึดเกาะที่แข็งแกร่งและข้อดีที่ชัดเจนในการพลิกคว่ำและการรับน้ำหนัก

แรงดึงของรถพ่วงที่มีน้ำหนักเท่ากันคือ 1.4-1.8 เท่าของรถพ่วงที่มีล้อในแง่ของประสิทธิภาพการยึดเกาะ ประสิทธิภาพการยึดเกาะสูงสุดของรถแทรกเตอร์แบบมีล้อคือ 55-65% และของรถแทรกเตอร์แบบมีล้อสามารถสูงถึง 70-80%ซึ่งหมายความว่าสำหรับรถแทรกเตอร์ที่มีแรงม้าเท่ากัน กำลังที่มีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์รถพ่วงล้อจะสูญเสียมากกว่าของรถพ่วงถึง 15%

วิธีการวัดรางยาง?